巨龙集团
Language
新闻资讯
please try againinclude error,path:/comp/portalResNews/category?compId=portalResNews_category-1569488208735 cause:org.springframework.web.util.NestedServletException: Request processing failed; nested exception is java.lang.RuntimeException:
您现在的位置:
首页
>
>
>
“大物流”激荡时代风云

“大物流”激荡时代风云

  • 分类:行业新闻
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2019-12-06
  • 访问量:19

【概要描述】业内专家分析指出,这是交通运输部统辖铁路、公路、水运、民航、邮政五种交通运输方式后一次重要会议,标志着我国真正开启了“大物流时代”的大幕。

“大物流”激荡时代风云

【概要描述】业内专家分析指出,这是交通运输部统辖铁路、公路、水运、民航、邮政五种交通运输方式后一次重要会议,标志着我国真正开启了“大物流时代”的大幕。

  • 分类:行业新闻
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2019-12-06
  • 访问量:19
详情
    据中国水运研究网报道:2013年8月2日,交通运输部部长杨传堂在“推进物流业健康发展电视电话会议”上强调,坚决贯彻中央重要指示精神和国务院工作部署,认真落实《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》,进一步提高认识、统一思想,主动作为、开拓进取,力争在加快综合运输体系建设、发展多式联运、推进全国和区域性交通运输物流公共信息平台建设、推进农村物流以及城市配送和快递业务发展、培育龙头骨干企业等五个方面取得突破性进展,扎实推进物流业健康发展,为促进我国经济社会发展作出更大贡献。
   业内专家分析指出,这是交通运输部统辖铁路、公路、水运、民航、邮政五种交通运输方式后一次重要会议,标志着我国真正开启了“大物流时代”的大幕。
   交通运输改变世界
   人类文明的历史,实际上是建立在交通运输发展之上的历史;世界发展的进程,依赖交通运输发展的进程。
   马匹这种奔跑迅疾的交通工具,曾一度改变历史:古代的远距离战争几乎都靠马,或为坐骑,或拉动战车,或运送物资。最典型的是成吉思汗的铁蹄征服了欧亚大陆。古罗马帝国的辉煌也是因为拥有强大的马队而建立。陆地上的争霸表面来看是兵力和武器,实际上是交通工具的比拼。“兵马未动粮草先行”,这个“行”,就是交通运输。
   水上的交通,自然是依靠船只。从独木舟到铁壳船,人类水上交通运输活动彻底改变了世界:海上丝路使东西方文明和生产生活实现大交融;哥伦布航海使地球不再有未知领地。全新的工业文明依托交通运输成为世界经济发展的主流。
   现今,交错纵横的铁路、公路,如织似锦的航道、航线,使全球物资的流通更加便捷。伴随着信息浪潮,物资的流通变得更快、更准、更高效。经济建设也随着交通的不断发展而飞速发展,如每个城市的地铁沿线,房价总是随着站点的开通迅速攀升。
但是,有一个理论上的误区——有人认为随着互联网的普及应用,物资流通变得更加快捷。信息的集成和处理自然可以做到快捷,但货物的流转则不一定,特别是大宗货物。因此,真正的物流必须在多个环节实现供应链的畅通。
   关于何为物流,各界说法不一。全国科学技术名词审定委员会有一个定义:物流是供应链活动的一部分,是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。
   在这个过程中,交通运输承载了物流的绝大部分任务。也因此,交通运输不断改变着这个世界,不仅对经济领域产生了广泛影响,而且在军事领域亦是如此。从近三十年来美国实施的几次战争来看,海、陆、空运输力量的保障是取得战争胜利的关键所在。
现代物流还不“现代”
  社会发展到今天,物流已经深刻地影响着我们的生活。下一个订单,坐在办公室或家里就能收到所需物资。但是不是物流产业已经没有多大的发展空间?物流业的现代化程度已经很高?回答是否定的。
  据国家发改委公布的数据显示,2012年全国社会物流总额177.3万亿元。随着市场经济的发展,物流业已经由过去的末端行业,上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点,以信息技术为支撑,以现代制造业和商业为基础,呈现出欣欣向荣的发展趋势。然而,我国现代物流并不“现代”,还存在许多需要解决的问题。2012年,全国社会物流总额看似巨大,但各物流企业主营业务收入利润率为4.72%,扣除利润相对较高的港口企业后,利润率仅为3.71%。
   成本太高,是物流业之痛。以2012年全国社会物流成本为例:运输费用占社会物流总费用的比重为52.5%;保管费用占社会物流总费用的比重为35.2%;管理费用占社会物流总费用的比重为12.3%。可见,交通运输的成本占到总费用的一半以上,是急需要解决的问题。这其中,体制的障碍是一大原因。
  以前,由于铁路、公路、水运、航空、邮政等各部门多头管理,各自为政,导致多种运输方式衔接不畅,进而制约了多式联运的发展。而现代物流的实质,是一站式、一体化的服务,要求从硬件设施、服务标准和信息传递都做到整齐划一。多头管理带来的结果却是,各种运输方式在各个领域里形成不同的运行规则、不同的网络格局、不同的价格机制、不同的信息系统,无法使物流形成一站式、高效率的服务。
  现代物流的另一支柱信息化建设仍不完善,中国物流企业还处于相对比较原始、低级的阶段。据统计,已经实施或部分实施信息化的企业目前只占到21%,全面实施信息化的企业只有10%。在整个行业的供应链中,企业与上下游之间的信息流没有打通,流通环节过多导致流通成本居高不下,这又是因为很多物流企业信息建设层次较低,造成信息不畅所致。
  此外,一些特殊的货物一直困扰着物流业,如农(海)产品中的生鲜产品,因其保鲜困难,损耗率高达10%-30%,物流成本平均在15%-20%甚至更高,往往令物流企业望而却步。
大物流时代来临
  尽管中国推行现代物流遇到这样那样的问题和困难,但“大物流”时代已不可阻挡地来临。
  今天的国际物流,其背景是经济全球化。经济全球化是当今世界发展最重要的趋势,其他趋势不能不受到这一趋势的影响和制约。国际贸易的持续扩大,为国际物流提供了广阔的发展空间。近20年来,全球货物贸易量平均增幅为5.4%,纵使在被视为低谷的2012年也增长了3.7%。世界贸易依存度仍然处于上升通道,特别是亚洲经济一体化进程加快后,亚洲商品贸易依存度近年来一直在50%以上。最近李克强总理强调“铺就面向东盟的海上丝绸之路”的理念将强化中国与东盟的经济合作,海洋开发建设也将助推物流业的高速发展。在大宗货物的运力方面,世界用于运输的商船队超过10亿载重吨,而且不断有节能、环保、高效的新船投入运营,航运中心建设和支线分流建设亦在推波助澜。
  2012年,中国贸易总额为38667亿美元,首次超过美国(38628.59亿美元),成为世界贸易规模最大的国家。
  据商务部公布的外贸预期,2020年中国外贸总额将达到53000亿美元。渣打银行分析研究认为,中国计划让经济中心上海在2020年成为世界贸易、金融和后勤中心,让各方面水平达到国际标准,具备与纽约、伦敦和香港一样的影响力。由于中国国土面积广阔,东、中、西部发展不平衡,内贸发展潜力巨大。在全球经济形势陷入低迷的2012年,是迅速崛起的电商和物流业为中国经济注入新的活力,保持了较为稳定的增长。今年上半年我国经济增长率为7.6%,其中内需贡献了7.5个点,仍然是世界各大经济体中表现最好的国家之一。在中国经济未来的发展征程中,物流业必将承担起不可取代的重要作用。
大物流时代来临的另一特征是我国交通运输基础建设已经赶上了世界发达国家水平。铁路方面,到2012年底,全国铁路营业里程达到9.8万公里,居世界第二位;高铁运营里程达到9356公里,居世界第一位。公路方面,2012年末全国公路总里程达423.75万公里,全国高速公路里程达9.62万公里,居世界第二。水运方面,中国港口吞吐量连续9年世界第一,其中亿吨级大港29个;船队总运力规模超过1亿载重吨,排名世界第三;航空方面,2012年底全行业运输飞机1941架,运输机场183个,航空公司46家。邮政方面,2012年拥有各类营业网点9.6万处,邮政邮路2.4万条,覆盖到行政区域的所有城市与乡村。
  交通运输基础建设是保障大物流时代高速发展的前提。过去,政府排除万难打牢基础,正是为了今后有用武之地。不仅如此,杨传堂部长还强调,未来还将继续加强重要运输通道和物流枢纽建设,加快长江、沿海等综合运输通道内铁路、公路、水运、机场的规划建设,加快研究提出支持物流枢纽建设的政策措施,优化并加强集疏运体系建设。这些,都在为未来大物流的发展搭建高速运转的平台。
  于是,具有敏锐嗅觉的企业家开始进军这一领域。
  中国最大的电子商务企业阿里巴巴集团宣布进军物流业,在未来十几年内将投资3000亿元,打造遍布中国各大城市的开放式社会化物流仓储设施,其口号是“让全中国2000个城市的网购包裹在24小时内送到家门口”。
政策松绑,铸造品牌
  杨传堂部长指出,要与相关部门协调合作,为大型运输企业设立分支机构、增设经营网点等提供政策支持,尽快制定扶持中小物流企业联盟发展的政策措施。
  杨部长这一理念,指出了我国物流业症结所在:政策措施和企业自强必须齐头并进。
  我国物流业起步较晚,因而十分希望利用信息化手段发挥后发优势,用较短的时间走完国际领先物流企业几十年的发展之路。这些年来,信息化建设的确实现了跨越式发展,但如果在政策上协调不力,就无法培植具有国际竞争力的本土品牌物流企业。
早在2009的,国务院就出台了《物流业调整和振兴规划》,指出:打破分割封锁,整合现有资源,改革现行物流业相关行业管理体制,打破部门间和地区间的分割和封锁,创造公平的竞争环境,促进物流服务的社会化和资源利用的市场化,优先整合和利用现有物流资源,提高物流设施的利用率。
  然而实际上,物流业最大的问题仍然在政策措施上,重点仍然在交通运输领域。政策措施不力,标准没有统一建立,让物流企业处于夹缝中生存;交通运输成本太高,物流企业不能获取应有的利润,投入多产出少,自然很难形成品牌和竞争力。
  因此,国家在着眼长远发展的基础上实现了大部制整合,交通运输部已经涵盖除管道运输之外的五大交通运输方式。这是一盘大棋。其中,铁路运输正在实行政企分开,尝试用市场化手段发挥我国铁路网络的优势。对于水运业,因其国际化程度较高,虽受全球金融危机的强烈冲击,但经过几轮的国际博弈后将成为物流业的主导力量,因为我国90%以上的大宗货物是通过水运实现的,水运成本相对低廉亦能对我国物流业产生积极影响。
  从杨传堂部长发表的讲话来看,交通运输部已经深刻认识到阻碍我国物流业发展的主要矛盾,将打破以前的条块分割,制定一系列适合我国物流业的政策措施,同时将继续加快保障我国物流业的各项基础建设,完善设施装备标准、作业流程、运输组织、信息交换、联程运输、法律法规等。杨部长还特别强调,将加快培育龙头骨干企业。这是具有前瞻性考量的指导意见。一个行业的兴起,必须培育出标杆企业,让他们成为大物流时代的先锋、业界的品牌,为后进的中小企业提供参鉴的样板,才能促使整个行业全面发展。
  中国目前还没有UPS、FedEX、德国邮政世界网、马士基物流、日通这样的世界顶尖级物流企业,中远物流、中邮物流、锦程国际物流等企业也还处于成长之中,更多的中小型物流企业还处于“打游击”的阶段,在名目繁多的各类规定和费率中艰难生存。
  要摆脱这种窘状,最需要国家相关部门形成合力,采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等;要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境;要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备,改善物流设施,进而提高物流绩效和物流服务水平;要积极鼓励和扶持大型货运企业或储运企业完善服务功能,实现向物流服务企业的转变,推动第三方物流服务市场的形成;要健全社会保障和就业机制,促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流,既提高经济效益又提高社会效益,建立一个统一、开放、竞争有序的大市场;要加强物流科技研发与应用,加快生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级,引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术,提高技改能力和技术更新能力。只有这样,才能激荡时代风云,为国家经济建设插上隐形的翅膀
 

扫二维码用手机看

上一个:
下一个:
上一个:
下一个:

巨龙集团  Copyright ©  2019 All rights reserved     粤ICP备06004618号