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        达飞海运:获得牙买加金斯敦转运码头30年特许经营权

        日期:2016年9月2日 09:40
        在时隔多年后,法国达飞海运终于控制了牙买加金斯敦集装箱转运码头,这个码头被认为是加勒比海地区最有发展前途的码头之一。
        这家法国集装箱船队在2011年8月份签订了一份投资金斯敦港的理解备忘录,在5年后的2016年7月1日,达飞主导组建了Kingston Freeport Terminal Ltd.(KFTL)接管相关资产。在KFTL接管码头之前,该码头的运输量在KFTL接管前的几个月中,一直在下滑,上半年较去年同期下跌9.4个百分点,但预期下跌将不会持久。
          KFTL码头目前正在经历30年特许经营期最初几个月中纷繁芜杂的目标制定期。“我们目前处于集中签订大批合同的时期,签订这些合同是为了从多方面对码头进行升级”,8月25日,KFTL的CEO Olivier Tretout在接受采访时谈到。
          第一阶段将把码头的年生产率从280万TEU提升至320万TEU,这一过程将在明年中期完成。南部直立式码头的更新改造将下今年9月底开始实施,Tretout说道。
          同时,KFTL将增加1.2km(0.75英里)长的新直立式码头,新码头的建造将从一条600m长的未使用岸线开始动工,因此不会影响到目前已有码头的正常运营。
          清淤疏浚工作将委托比利时的Jan de Nul和法国的VINCI两家公司实施,今年11月份开工,计划于6个月后完工。在此项工程完工后,码头深度将从过去的13m加深到14.7m,而在将来,这个码头的水深将达17m深。
          同时,KFTL也将订购更多的跨运车和4台利布赫尔的船岸起重机。4台起重机将分别于2017、2018年到位。
          此外,KTFL目前正对码头IT设施进行全面检修,并将从Navis引进了一套新的码头运营系统,新的系统将于2017年年中上线。“我们需要一套新的光纤网络,新的数据库以及一切新的设备,”Tretout说。今年10月底相关合同将得以签订落实,并将于8个月内完工。
          KTFL的变化不仅局限于基础设施的更新上,码头还与码头工人之间达成了新的协议。在新的协议中,工人的薪资水平总体上没有变化,但福利却有所增加。 KFTL承诺“将致力于改善工作环境,例如在设备中工作时的空气环境以及维修工作中的休息空间等。这是一个一揽子的行动,” Tretout说。此外,他还提到了一份已经达成的、有关于起重机司机配员的协议,即每两台起重机将配备三个司机,而过去是一台起重机配备两个司机。
          在被私有化以前,该码头隶属于牙买加港务局,港务局负责为该港提供市场营销、资产管理、IT监管和法律服务。但现在,KFTL“在机构内全权负责所有领域的业务活动”,并将关注点放在雇员的招聘上,而招聘范围覆盖了港口更广泛的各项业务功能。
          同时,关于该码头经营权的交接工作也值得关注。有消息称,由于此次交接包括了码头船东客户关系管理的交接,在移交之后,一些船东要缴纳的关税显著提升。
          “以星和达飞达成了码头服务协议。他们承诺给码头带来一定的集装箱吞吐量。如果没有达到这个目标,他们都将面临惩罚”,Tretout说。“对于其他船公司来说,我们的目标是为本国进出口货物设置单一的关税,这个关税将与此前运营者(牙买加港务局)为所有品类设定关税的平均值相近。这样一来,对于一些船公司来说,关税较此前提升了,但对另一些船公司来说,关税却下降了。”
          “对于转运,那就很简单了:转运量越大,关税越低,”他解释说。当KTFL接管码头后发现,此前的运营者——牙买加港务局为那些货物处理规模并不大的船公司进行了位置预留。“我们制定了一个全新的、更加合乎常理的方案。对于某些船公司来说,这个方案可能更昂贵,但如果他们能带来更大的货物吞吐量,他们的关税能得以降低。”就此,KFTL已和相关客户召开了扩大会议,Tretout说,“我们预计在8月底这个议题就能得以落实”。
          KFTL的这个关税方案“并不招人喜欢,但你不能责难这个新的管理措施。费率和货物吞吐量之间必须得有一定的联系”,一位支持该方案的受访者这样表示。
          “一些客户接受金斯敦码头低效的的生产率,因为他们支付的费率很低,”另一位受访者说道,“目前金斯敦码头希望抬高费率,客户自然就期望提高码头的生产率,作为费率提升的回报。”
          生产率是KFTL关注的另一个重点,8月25日,码头生产设备完成了达飞一艘9288TEU的新巴拿马型集装箱船(该船型根据扩建后的巴拿马运河进行尺寸上的扩容,服务于PEX2航线)的作业任务,这也是该码头交接以后第一次作业工作。金斯敦集装箱码头每台起重机的预期生产率将达40MPH。“这个表现已经很不错了,”Tretout说。
          金斯敦码头的货物吞吐量应会有所提升,因为达飞会将卡塔赫纳、哥伦比亚等港口的货物量“逐步集中”到金斯敦码头。除此之外,“针对新船型对码头所做的升级改造也将是我们未来重要的发展因素”。
          “我个人金斯敦码头对未来半年到一年的时间里的货物吞吐量增长——而且是巨大的增长——非常有信心,”Tretout说,同时他也承认,“如果达飞将自己其他码头的货物量转移过来得过早,我们将会面临挑战。这应是一个平缓、渐进的过程。”
          在KTFL在第一阶段的扩张完成后,相关工作将迈入第二阶段,届时,港口的年均生产率将提升至360万TEU,在达到这一目标后,该码头仍有向上增长的空间。
          “金斯敦码头非常大、非常空旷。可以利用的空间很多,”Tretout说,“码头目前还可以增加1.7km的泊位。这是一笔主要的投资,需要在不同阶段按部就班的推进,同时,也要有新的船公司愿意在此建立其转运点。未来,金斯敦码头基础设施的更新升级将会瞄准规模更大的新客户”。
         
         

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